Хао-инжиниринг резина, универсальный шарикоподшипник петли, Синин шарикоподшипник петли обеспечивается Хао-инженерной резины. Мы Hengshui Haotong Машиностроение Резина Лтд (www.htgcxj.com) находится по адресу: Хэбэй Hengshui специализируется на: сетки подшипников, деформационных швов моста, водостопом, мостовых опор, резиновые подшипники, сферические стали шарикоподшипник петли Поддерживает обычно используется с неопрен резиновый лист, натурального каучука и EPDM резины в качестве сырья, и запрещает использование переработанной резины процесса вулканизации кориандра живой, мяч тип подшипника шарнира имея в нормальном резинового листа использование неопрена, холодно Тип подшипника резиновый лист, изготовленный из натурального каучука или EPDM резины. Резиновый лист резины с физическими и механическими свойствами. Тефлон пластины в шаровых шарниров только до коммерческого использования сиденья, но и необходимость строгого применения требований тефлоновым листом, положения должны быть глаза чистый материал литой, разделочные доски, не должны использоваться в соответствующем стандарте, Не следует использовать более переработанные материалы, спины чат тиснением листа, тефлон заполнить средний размер частиц сырья больше, чем 50, давление должно идти в лучших литье тетрафторэтиленовых долларов в зависимости от типа сырья, в целом, не должно быть меньше 30 МПа универсального шарикоподшипников петли, физической памяти производительность PTFE формованных пластин. Пот подшипники с PTFE дизайн платы должны позволить давление на 0mpa. Сварная Тефлон несущая плита и заливали в зазор между слотами в соответствии с их контроля размера диаметра в 0.5-1.0 PTFE листа поверхность должна быть гладкой, не разрешается иметь трещин, платье, слоистые, не позволяет влияние повреждения и другие механические повреждения, не позволяют любые внесенные примесей. Между тем, скользящая поверхность с тефлоновым смазки борту самолета не должны хранится резервуар для хранения жира и размера, не уточняется. Стремясь к конечной предел государственного и предельного состояния конструкции чтобы у пассажиров было достаточно стабильность от скольжения, как правило, таз, используя крепежную систему для обеспечения ее стабильности HX подшипник бокового скольжения шарового шарнира подшипник, опираясь на трение стабильность шарикоподшипник петли подшипник, предельное состояние несущая способность должна быть проверка их стабильность против скольжения. Между функциями и фактора безопасности, как правило, используются для проверки стальную пластину и коэффициент трения, существует разумная величина перемещения излишков, прибавочной суммы, в зависимости от того вращающейся петли здорово. Авто прибавочную количество вертикальной и горизонтальной 20 мм, максимальная направление скольжения, горизонтальная 20 мм, это положение только для способности перемещения к дизайну, не может быть использована для расчета напряжений. Минимальная прочность конструкции смещение, объем поворот, поворачивает горшок подшипник имеет свой определенный диапазон, национальные стандарты, ограничивающие угол горшок вращения подшипник крупнейшим, наиболее в настоящее время предписано не должно быть более одного европейского стандарта положения не может быть больше, чем 0.03rad, постоянные отношения переменным углом угол, где угол стоит постоянные операции по установке после того, как начальный угол вызвано бывшего держателя, можно сказать, угол статической нагрузке, нагрузка и операции генерируется между углу отношения. Дизайн максимальный угол, начальный угол, переменная нагрузка Максимальный угол генерируется ZX продольную скольжения шарового шарнира подшипник, переменную нагрузку, создаваемую путем наименьшего угла. Подшипники, как правило, предназначены для регулируется следующими условиями. В роли самых неблагоприятных сочетаний максимальным углом, это значение должно соответствовать стандартам, установленным или предоставленных дизайна.